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自行车骑行技术、维修知识、装备器械知识、文化知识总汇!

发表于: 2006-04-25 17:47 42571人阅读 53人回复 只看楼主 | 第1页 | 最后一页

    北海通

    精华9
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    以上资料均在完善中,有什么不足之处请各位谅解!

    全部评论: 最赞|最新

    北海通

    来自: 广西北海市
    全看完了就不用骑车了。

    北海市民

    强力顶一下楼主!顺便鄙视下楼主设置【助燃性爱的十大骑车理由 - [阅读权限 100]

    北海新人

    我也来顶一下

    刚到北海

    够我学习半年的

    北海土著

    我要好好学习学习。

    北海市民

    谢谢楼主!!!知识很好!!!

    北海新人

    好贴要顶,今天花时间学习到不少东西,谢谢蓝枫!

    老北海

    精华3
    很认真的看了一遍,不行明天早上还记不记得 有种临时抱佛脚的感觉

    北海通

    精华7
    终于看完了,好长。。。。。。。。

    北海土著

    请八达置顶啊!!!
    再次感谢蓝枫!!!

    北海365色友

    精华17
    原帖由 八达 于 2006-8-3 17:41 发表
    蓝队辛苦了
    为了俱乐部走专业路线

    百看不厌!是啊!蓝队辛苦了!

    北海新人

    好帖,楼主辛苦了

    刚到北海

    谢谢大哥!真是太感谢你了.我已经在八达那里邮购了BC1600.
    现在我要找的中文说明是送给我侄子的生日礼物,呵呵,文化有限,好多看不懂.谢了!

    北海通

    精华9
    你为什么不买个西格码的呢?这个很少有人用的。我能找到的也就是这样的了,你就凑和着看好了。

    北海通

    精华9
    原帖由 温柔毒药 于 2006-8-18 22:59 发表
    大哥:有CAT EYE VELO5的中午使用说明否?谢谢!



    CAT EYE VELO5CAT EYE VELO8CYCLOCOMPUTERModel CC-VL500/CC-VL800(“*”表示只有VELO8有此功能)注意•骑行时请勿过分关注码表,安全第一。•确保磁体、传感器、支架安装牢固,定期检查。•废弃的纽扣电池请勿吞咽,交给回收机构。•码表应避免阳光曝晒,请不要试图拆开码表。•清洗时使用中性洗涤剂,洗后用干布擦干。请勿使用含有汽油、酒精成分的洗涤剂零件1.支架2.传感线3.传感器4.磁体5.捆扎带7条要点确保磁体、传感器位置正确:A前轮旋转时,磁体“3”与传感器“2”上的标志线平行B磁体“3”与传感器“2”的距离必须小于5mm显示屏上符号的含义“A”当前速度 0.0(4.0) to 299.9km/h [0.0(3.0) to 185.0mph]“B”模式符号 标明当前模式(具体模式见功能表)“C”箭头* 显示当前速度高于或低于平均时速( 高于低于)“D”速度单位“E”当前功能显示数据“F”电池盖“G”接点功能表•Tm*[计时器] 0:00'00" to 9:59'59"• Dst[单一里程数] 0.00 to 999.99 km [mile]• Av*[平均速度] 0.0 to 299.9 km/h [ 0.0 to 185.0 mph](最大测量值为27 hrs 、999.99 km/h)• Mx[最高速度] 0.0 (4.0) to 299.9 km/h [0.0(3.0) to 185.0 mph]• Cal*[热量消耗量] 0.0 to 9999.9 kcal(依据速率数据计算)• Odo[总里程数] 0.0 to 9999.9 km [mile]• [时钟] 0:00' to 23:59'[1:00'to 12:59']测量的开始/停止当你骑车时自动开始 当你停止时自动结束屏幕始终显示当前速度省电模式码表在未接受到任何信号后10分钟,将进入省电模式,只显示时钟。 进入工作状态,只需按动MODE按钮或踏动你的车子数据清零在OPERATION FLOW中出现Reset的小图表时,只需持续按住MODE按钮,即将数据清零,但总里程数、时钟则不会。时钟设定在时钟模式下,按一下SET按钮,进入时钟设定模式。选择Km/h速度单位,时钟为24-hour选择mph速度单位,时钟为12-hour轮胎数据的设定在总里程数模式下(Odo),按一下SET按钮方法祥见 “c” “d”保养如果支架或码表湿了,请用干布吸去水分。水分会使其生锈,导致错误。故障排除无显示: 可能是电池已用完,请更换新的错误数据显示: 重装电池 “a”当前速度显示消失:(用金属条连接码表上的2个接点,使其短路,如果出现数据,那么码表正常,应该是支架或传感器的问题)检查传感器与磁体的距离,是否小于5mm检查磁体与传感器上的标志线是否平行检查捆扎条是否完好检查接点上是否有污垢如果上述一切正常,那么只有更换传感器或支架雨中显示消失:抹去雨水和污垢,涂上专用防水油脂(请勿使用普通的,那样会对码表造成损害)更换电池如果屏幕上的数字变得暗淡,这时应更换电池。g插入电池(lithium battery CR2032)时(+)朝上

    刚到北海

    大哥:有CAT EYE VELO5的中午使用说明否?谢谢!

    论坛版主

    精华21
    蓝队辛苦了
    为了俱乐部走专业路线

    刚到北海

    不错不错~~~坐下沙发~~嘎嘎

    老北海

    精华5
    我的唯一标准就是,细佬舒服就OK了~

    北海通

    精华9
    7、爬坡坐姿
    坐姿爬坡能量损失比较少,比较适合长而稳定的爬坡。爬坡选择的齿比不要太吃力,要让转速保持在75RPM以上。初入门者常会用太大的齿比,结果没上几百米腿就发软。在爬的时候,略向后坐,这样大腿比较伸展,可以加大蹬踏的力臂长度,有助发力。手握车把上面靠把立的一段,或者握把手。上身放松。如果实在吃力的话,上身可以稍微摆动一下,帮助发力,同时两手交替做轻拉车把配合。爬坡时,如果觉得转速下降,或者预见到前面有陡坡的话,要预先换小档位。换档的时候可以站立起来调整一下,这样可以保持比较好的节奏。

    北海通

    精华9
    6、爬坡
    爬坡的时候,两种姿势交替使用,可以动用不同肌肉,减轻疲劳。

    比较多人喜欢站姿,感觉比较漂亮。就先谈谈这个:)

    站立的时候手握刹车把,身体和车沿相反方向摆动,幅度适中。即左手上拉车把的时候,左脚向下蹬,如次类推。身体除了摆动之外,不要弯曲,不要扭来扭去。

    北海通

    精华9
    5、刹车
    刹车的时候动作要柔,不要抱死车轮。手要能感觉到从闸线传过来的轮圈的转动。抱死车轮会丧失很大部分的制动力,而且会使车失控。有不少事故就是车友在突然出现的障碍前慌乱,手发紧,结果刹得越死车越停不住,结果失控,眼睁睁看着自己撞过去。如果车轮抱死了要果断松手,调整到刚好不抱死。这种手感需要长期练习培养。

    北海通

    精华9
    4、关于内弯腿
    有的人喜欢把内弯膝向内倾斜,这是可以的,但不要太夸张。

    同样的也可以把内弯膝贴向车身,这种方法更稳定,更适合高速使用(SEAN YATES推荐)

    北海通

    精华9
    3、转弯
    先讲个人高速转弯的技巧,在车群中高速转弯变数很多,稍后再谈。

    转弯的时候, 要在入弯之前计划好路线, 速度越高,转弯半径越大.走靠外的线可以减少速度损失,这比走内线缩短几米距离更划算。

    入弯前要控制好速度,如果太快了就在入弯之前刹车,在转向的时候不要刹,这是最容易犯的错误,也是最容易导致摔车的动作。因为车轮停转的话,会丧失抓地力,而过弯的时候是要靠轮胎与地面的摩擦力保持平衡的。

    转弯时,内弯脚保持在12点位置,而外弯脚则在最低点。身体中心落在外弯脚上,把车向弯圆心方向稍压.眼望向出弯后的方向。

    北海通

    精华9
    2、直路
    要点:稳,顺,直。

    首先是骑的时候要稳,上身不要晃,要“稳如磐石”。但不是僵硬,而是放松的稳。就象太极,全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始,带动大腿,再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量,应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向,即3、9点钟恢檬巧舷略硕?、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应该是一个完整的,顺畅的圆周,此为“顺”。顺意味着用力均匀,高效。高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变,左右腿输出的功率基本相等。练习稳和顺的方法是高步频练习(110RPM以上),单腿练习(每条腿单独骑几分钟,交替,然后两条腿一起骑进行调整。如此重复几组,适合作为训练前后热身,放松,调节)。 稳了顺了,走直就不难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。

    骑行稳定性和高效性的及格标准是:不用坐包,按照平常的姿势骑(仿佛坐包还在一样)公路上的白线,不会觉得别扭,连续走1KM不出线,身体任何部位不会发酸(酸了说明不够放松)

    北海通

    精华9
    公路自行车基本技术

    1、坐姿
    全身放松,背部伸直(照片中看到LANCE驼背,大家不要学,那是因为LANCE腰有严重问题,不得以而为之的),昂头平视(低头含胸初了影响视线外,还不利于呼吸,所以不要有坏习惯)。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服,抓闸把也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时,脚水平,膝关节略弯曲。坐要坐稳,坐正,走直路的时候不要晃来晃去,东倒西歪。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:12 编辑 ]

    北海通

    精华9
    ◆刹车杆的托架
      刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。
      老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈110-120度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。

    手柄的宽度
      对一般的骑手来说,握住drop bar的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽 度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有尤缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。

    ◎握住托架摇晃上斜坡
    ◎握住托架就座上斜坡
    ◎握住托架在平地维持最快速度
    ◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度
    ◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转的终点短跑若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻的齿轮比旋转曲柄上斜坡等。

    脚踏曲柄的长度
      曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度,将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm,成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说,可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。

    齿轮的选择

      要选择适当的齿轮比,必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人 特别重要,我国尚未有齿轮比对年龄的限制,可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手,安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑,如个人的差异,年龄(成长过程),筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。

    1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。
    2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。
    3. 经常使用大的齿轮,将会难适应速度的变化。
    4. 攀爬时使用大齿轮。



    ===============================================


    要想玩好自行车。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬,自如操车,可避免不必要的肌肉紧张,降低能量消耗,保证力量和技术得到充分发挥。

    正确的骑行姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自 然弯屈,以作上体的良好支点,便于腰部弓屈,降低身体重 心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手 轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位,使人和车子成“流线 型”体。

    正确的骑行姿势,在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置,运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此,要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中,车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面;人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低;躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度,曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些,反之,曲柄可长些。

    上肢长度:从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。

      躯干长度:从胸骨顶端到耻骨联合下端。

      下肢长度:从股骨头大转子到足跟底部。

      脚长:从脚趾前端到脚跟后。

      自行车各部位的测量

      车身长度:由把立管中心点到车座管中心点。

      车架高度:由车座处三通中心点到中轴的中心点。

      曲柄长度:由中轴中心到脚蹬轴中心点。

      脚套长度:由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势,运动员必须根据自己的实际情况,做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。

      车座的选择: 自行车运动员能平稳地骑行前进,是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。

      车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。

      赛车场距离短,强度大,骑行时肌肉、神经高度紧张,可选用窄车座。公路训练和竞赛,骑行时间长,可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点,不论公路与场地,都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧,不能有明显凸凹现象,以免影响正确的骑行姿势。

      车座的调整: 车座前后的调整。先将车座固定在水平线上,然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度,把座子前端调整到中轴 垂直线后2~5公分处。大腿长,车座应多向后移动,大腿短,车座稍向前移动,但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。

      车座高低的调整。运动员坐稳车座后,用脚跟蹬住脚蹬,当脚蹬到最低点时,腿应正好伸直,既不感到过分伸脚,也不使膝关节有弯曲。 调整好的车座,应使运动员在踏蹬中,踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时,膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验,如感到用力合适,就可固定下来。车座固定后,要把有关的测量数字记录下来,做为以后更换车座或车辆时的依据。

      车把的调整: 车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同,一般为38~41公分。如果宽于肩,会增加风的阻力,窄于肩,胸腔会受到挤压,影响正常呼吸功能。车把的高度,应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定,并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些,场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度(即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线)保持在35度~45度之间;场地运动员的上体角度保持在20~30度之间。

      把立管的长度,最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。 车于各部分间距离调好后,不要轻易改变,特别是在比 赛前不宜变动,否则,会破坏已形成的动力定型,影响运动 员在比赛史发挥正常水平。 正确骑行姿势的形成,要通过专门训练,每次训练课都要严格要求,不论高速骑行或是终点冲刺,都要保持正确的骑行姿势,万不可忽视。

    北海通

    精华9
    决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手,在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势,是件非常困难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。

    托架
    ◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。
      集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

    ◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。
      虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。

    鞍座的高低

    ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦
      膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低2mm左右,然后踩踏2小时左右,若觉得可行的话,踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需2-3个月。
    已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。
      踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。

    ◆过高的鞍座易引起劳损
      曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧
    了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,踩踏时坐骨会动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。

    ◆股下尺寸的测定方法
      鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885

    车把立(stem)

      老骑手虽然腹部被压迫,增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低
    姿势,使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。

    ◆调整车把立的高度
      上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。
      对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位1cm左右,体验一下对腹部的压迫,对背部
    和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。

    Drop bar、托架的调整
      首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。

    第一点rop bar上方:起上半身上斜坡时最容易拉的位置。
    第二点:刹车杆的托架,当肩关节的角度呈90度,肘关节的角度在90-120度的范围时,最容易拉的位置。
    第三点rop bar的下方:上半身与地面平行,肩关节90度,肘关节角度90-120范围时,
    最容易拉的位置。

      所有的骑行与上述三部分相对应。以下介绍调整之方法。

    drop bar上方之直线部位

      drop bar上方之直线部位的位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。

    刹车杆的托架
      刹车杆的托架的位置,由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。
      最快速度时,为了减少空气的阻力,将把上半身弯曲之几乎与地面平行,肩关节的角度
    呈90度,肘关节的角度呈90-12度的范围内,寻找在这种状况下,较易用力的托架位置并固定,同时也考虑手掌较易握的位置。

    drop bar的下部
      drop bar的下方之握把手的位置,由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌,就让它与地面平行。若想拉紧时,降低杆的后端。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:12 编辑 ]

    北海通

    精华9
    导向系统

    图片1采用的是冲压式导向销系统,这个系统是较节约成本的,因为这样的齿片是一次冲压成型的,为了获得突起,形变的幅度必须很大,甚至冲裂了牙盘的边缘。虽然这种突出可以有很好的变速效果,但它造成了强度的破坏,处于成本的考虑,目前低端牙盘普遍使用。

    图片3的牙盘系统称为sg-x系统,sg是通常称为的不完全齿系统,图片3是个典型的sg的例子,齿不仅有不完全短齿,每个齿看起来都不太一样,这是为了链条能更快速的从这个齿较短的缺口中退下来,从而达到快速退链的效果。

    图片3中还可以看见一闪亮的钢质铆钉,那个铆钉是突出的,那个就是sg-x中的x,x在这里代表挂链销钉系统。钢钉是为了前拨还未将链条完全挤压上大链盘时,挂住链条,然后送进更大盘。

    图片2是另一种sg-x系统,采用异型的铆接式导向销钉,这个销钉中间有一小孔,这小孔中有铆钉,通过这个铆钉可以将这个x齿和铝盘铆合在一起,这个x齿的优点是挂链条的地方锐利,可以更容易挂住链条,缺点是x齿合牙盘使用的是一个较细的铆钉连接,会有松动的可能,并且重量不如圆形单独的铆接钉来得轻,一般中盘上会出现4个这样的铆钉。

    北海通

    精华9
    自行车中,和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄,进而带动牙盘的转动, 最终通过[链条]和飞轮,驱动后轮转动,提供动力,完成自行车的整个传动链。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:21 编辑 ]

    北海市民

    精华1
    蓝队辛苦了

    北海通

    精华9
    各 种 材 料 的 特 性 比 较 表

    密度g/cm3  抗拉强度Km/mm3 耐腐性
    碳纤 维1.5  50   10
    镁 合 金1.8   31  3
    铝 合 金2.7   60  8
    钛 合 金4.5   105  9
    钼 铬 合 金 钢 7.8   110   7
    碳 钢 8 90   4

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    增强材料

    重排:所指的是在金属结晶中会产生的移动现象(原子间存在间隙,使结晶移来移去)。发生重排现象时金属会变形。强化材料也就是想办法制造出不要发生重排现象的结构。在此介绍4种强化材料的方法。固溶体强化、析出强化、通过硬化加工来增强、结晶体的微细化来增强

    固溶体强化
    在铁等母体材料中熔入铬、钼等,使母体材料变成不同半径的结晶构造。此时的原子称为固溶体。在此举个例来说明这种现象。比母体的原子半径小的原子进来时发生的现象。
    「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐,此时进浪小孩,为了防止小孩被挤坏,汉子们开始靠向四周」。

    比母体的原子半径大的原子进来时:
    「在电梯里已有9位大汉子已相当拥齐,其中有一个人下了电梯,但是又进浪肥胖的大娘,此时汉子们又开始靠向四周」。如上述现象在结晶体四周发生了应力,使得重排现象变小了。利用这个方法的是铬钼钢。

    析出强化
    当前,自行车材料中的铝合金制品普遍受到欢迎。增强铝的方法将在铝项目中记述,在此只讲强化的原理。固溶在金属中的添加物,会产生饱和状态(不完全溶解),添加的量超过饱和状态时,因未能完全溶解而析出。

    具体地说,提高温度时饱和量也增加,完全溶解的瞬间开始慢慢冷却时,能析出大的结晶。用食盐来做实验会看到这个现象,食盐的场合,急速冷却时析出细小的盐结晶,但是金属一般不会析出,若冷却速度快时,不会析出而强迫使它固溶。

    对处于此状态下的金属,逐渐提高它的温度时慢慢析出。在此需要注意的是过于析出不可,析出不够也不行,温度过高、过低也不可以,该温度叫作热处理温度(也称作人工时效处理)。最理想的是析出的结晶细而均一,从而阻止重排,材料不容易变形。举个例子:「走在森林里,若大树较多时容易走路(大的析出物),密密麻麻小树多的话不容易走(细小的析出物)」,和这个道理一样细小的析出物较难重排。

    硬度加工来增强的方法
    对材料进行加工就产生重排现象,也就产生材料的变形。各种材料的重排现象是极为复杂,不在此记述,简单地说:重排后不是整齐地排队,而复杂地啮在一起的话,材料的变形就困难了。如马路上走路时,走路的人不断增加(重排的增殖),就难于前进(重排移动变得困难,从而不容易变形)。利用此方法的有管道拉拔和喷丸硬化(SHOT PEENING)。

    结晶体的微细化来增强
    结晶在高温下完全溶解后,急冷时得到微细的组织。这个过程叫作淬火。结晶变微细后,重排移动的连续性就难于保持,结果材料得到了增强。(比方:人能活动的范围变小了)。

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    密度

    密度是单位体积的重量。密度是决定车架的重量时重要因素之一。设计轻的车架时不可勿视的数据。但是密度小不等于车架轻。

    用在自行车上的材料 密度(g/cm3)

    铬钼钢(低合金钢) 7.9

    铝合金 2.6-2.9

    钛 4.5

    钛合金 4.3-5.1

    碳纤 (CFRP) 1.5-1.6

    镁合金 1.7

    结论:从上表可知铬钼钢密度最高,镁合金最低。密度低的话,可以制作轻车架,假若这样认为的话只讲对了一半。还要考虑拉伸强度、弹性率等因素。虽然密度低,但是强度不够的话也不行,密度低1/3不等于重量也轻1/3。

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    屈服强度、拉伸强度(MPa,N/mm2)

    屈服强度:是弹性变形的极限也叫屈服点。增加应力到一定程度时成为塑性变形,也就是变弯了。
    拉伸强度:指的是增加应力到一定程度时不单是成为塑性变形,还被拉断。

    相关资料如下:

    用在自行车上的材料 拉伸强度
    SCM415 (铬钼钢) 834以上


    6061(6000系铝合金) 无热处理的场合 100以上
    有热处理的场合(T6) 246以上

    7005(7000系铝合金) 有热处理的场合(T6) 345以上


    7075 (特超硬铝,飞机合金) 无热处理的场合 230以上
    有热处理的场合(T6) 597以上


    CPTi (纯钛) 有热处理的场合(T6) 597以上
    用的较多的纯钛为如下:PTT800 800、Grade4 588~753、UTT75 753 597以上

    3-2.5Ti(3%Al-2.5V Ti合金) 685以上

    6-4Ti(6%Al-4V Ti合金) 有热处理的场合(时效) 1160
    无热处理的场合 980

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    1 材料的常用知识应力以及变形
    2 屈服强度、拉伸强度(MPa,N/mm2)
    3 密度
    4 增强材料
    5 各 种 材 料 的 特 性 比 较 表



    材料的常用知识应力以及变形
    (1)应力的定义=σ=负荷/断面积 (即:单位面积上所能承受的重量)
    虽然负荷大,但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。
    (2)受应力之后,用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。
    弹性变形:虽然变形,但是除去应力后恢复原状。
    塑性变形:变形后除去应力也无法恢复原状。
    (3)弹性率:弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬,承受负荷后变形也少;弹性率低的材料较软,承受负荷后变形较多。作为自行车的材料,有些部位需要变形多些,有些部位需要变形少些。
    弹性率以杨氏弹性模量(GNm2)来表示。数据越大弹性率越高。
    相关数据如下:

    铬钼钢 (低合金钢) 200-207
    铝合金 69-79
    钛 116
    钛合金 80-130
    碳纤 70-200
    镁合金 41-45

    结论:从上表可知铬钼钢的弹性率最高,镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性的强弱,对自行车来说该数据是很重要的。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:14 编辑 ]

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    镁合金

    镁是极易燃烧的金属,早期摄影用镁光灯,即燃烧镁粉所造成强光,镁合金的重
    量及强度约为铝合金的2/3,虽然轻,但不易加工,且较脆,一般车架,极少使用。

    镁是工程应用中最轻的金属结构材料,其密度仅为1.8克/厘米3,是钢的1/4,铝的2/3。由于镁合金质量轻、比强度和比刚度高、阻尼减震性好,还具有优良的切削加工性能,在航空、航天、汽车、轨道交通和电子工业中具有十分广阔的应用前景。虽然镁元素的发现时间同铝接近,相对于全世界年用铝量2700万吨的水平,镁的使用量还较小,因此发展镁产业还具有巨大的机会和潜力。在镁科学与技术研究方面,全世界包括西方发达国家对镁的研究和开发还十分有限,国内与发达国家的差距远远不如在铝和钢铁方面那么大,只要我们抓住机会,开展原创性的研究开发工作,完全有可能在镁产业发面实现跨越发展,形成创新—设计—制造的完整产业链。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 16:31 编辑 ]

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    钪合金

    Sc-Al中间合金,铝镁基合金的最有效改进剂;生产导弹和制造航天器、汽车、船舶等的特种合金。钪对铝合金具有非常神奇的合金化作用,在铝中只要加入千分之几的钪就会生成Al3Sc新相,对铝合金起变质作用,使合金的结构和性能发生明显变化。加入0.2%~0.4%Sc可使合金的再结晶温度提高150~200OC,且高温强度、结构稳定性、焊接性能和抗腐蚀性能均明显提高,并可避免高温下长期工作时易产生的脆化现象。

    通过添加微量钪有希望在现有铝合金的基础上开发出一系列新一代铝合金材料,如超高强高韧铝合金、新型高强耐蚀可焊铝合金、新型高温铝合金、高强度抗中子辐照用铝合金等,在航天、航空、舰船、核反应堆以及轻型汽车和高速列车等方面具有非常诱人的开发前景。据报道,在该方面研究最早、最深入的俄罗斯已经开发出了一系列性能优良的铝合金,并正在走向推广应用和工业化生产。1420合金已广泛用作米格-29、米格-26型飞机,图-204客机及雅克-36垂直起落飞机等的结构件。1421合金还以挤压异形材的形式用于安东诺夫运输机作机身的纵梁。此外,美、日、德和加拿大以及中国、韩国等也相继展开对钪合金的研究。近几年,美国已将钪铝合金用于制造焊丝和体育器械(例如棒球和垒球棒,曲棍球杆,自行车横梁等),钪铝合金制造的棒球棒和垒球棒已在多项世界大赛及夏季奥运会的比赛中得到使用。

    由于钪的熔点(1540℃)远比铝的熔点(660℃)高,钪的密度(3.0g/cm2)则与铝的密度(2.7g/cm3)相近,曾考虑用钪代替铝作火箭和宇航器中的某些结构材料。美国在研究宇宙飞船的结构材料时要求在920℃下材料还应具有较高的强度和抗腐蚀稳定性,且比重要小,据认为钪钛合金和钪镁合金是具有熔点高,比重小和强度大等特点的理想材料之一。钪也是铁的优良改化剂,少量钪可显著提高铸铁的强度和硬度。钪也可用作高温钨和铬合金的添加剂。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 14:03 编辑 ]

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    钛、钛合金(Ti,Ti-Al-V)

    美国在60年代首次使用钛合金来制作自行车车架。钛合金给人的印象是「轻而硬」。早期的钛合金车架,作为比赛用车,刚性不足,其车架不适合于长距离赛车,也不是适用于所有的比赛,只适合用在山岳,或者Big reces, Time traial等需要轻型车的特定的场合。开始时钛合金使一些人着迷,曾经有些热中于轻量化的骑手,把所有的螺丝都换成钛合金制的才满意。钛金属给一些人错觉,贵而稀有,实际上钛是地球上埋藏量丰富的元素之一。只是由于合金的制作成本高,价格才较贵。
    金属钛比重轻、强度大,同时耐腐蚀性高的材料,一般用在特殊的环境里。在金属钛里添加铝、钒(Li.V)时强度显著提高,热处理也和铝合金一样通过时效处理可以提高强度。

    ●钛合金车架的优点
    (1).可以制作轻量而强度大的车架
    纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒,弹性更高(和铝比较),也有利于设计。
    (2).不生锈:
    钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如,不同种类的合金接合在一起时,成为电极状态,电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏,如商品名:Ti Plepu等)。这种金属粉末防止脂膏流失,即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧,接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」,它和「烘焙」是不同的。
    「粘住、咬合」:金属之间通过腐蚀来接合的现象。
    「烘焙接合」:加工金属时所产生的热量来溶融接合。

    (3).骑感好
    钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架,认为骑感极佳。但是个人各异,有人和铬钼钢比较后认为,铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好,骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进,也许会有和铬钼钢同样的骑感。
    有些钛制车架使人感到摇摆,这也许是使用plane管(没有加padded的,厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高强度的钛合金,但没有用薄的管等也有关系。

    ●钛合金车架的缺点
    价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在,提练及加工过程复杂,技术要求高,并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难,因为钛和氧的亲和力极强,和空气接触后马上变成二氧化钛,而二氧化钛硬而脆,该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是:(Tig:钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。
    近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵,这说明钛合金车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小,钛的用量少了;优秀的技术员开始用钛来制作车架;制作钛车架的成本降低等原因。


    Ti,Ti-Al-V




    钛合金是广泛地运用于航空航天技术领域的高性能材料,其重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀是其最显著的特点。对于制作自行[车架]来说,在众多的金属材料中,钛合金是唯一同时具有高强度、低密度,极好的抗疲劳和耐腐蚀性能,以及较低的弹性模数的材料,因此它是十分理想地制作车架的材料。此外,钛合金也广泛地应用于医疗器械、化工设备、军工及运动器材等领域。由于加工工艺复杂,所以材料价格昂贵,这是造成产品价格较高的主要原因。

    钛合金和很多合金金属一样,也是由钛与一些有用的金属成份组成,以满足对材料性能的要求,但其主要成份中钛占到90%以上。在航空航天技术中广泛应用的是两种合金,既Ti6AL4V(6%铝,4%钒,90%钛)和Ti3AL2.5V(3%铝,2.5%钒,94.5%钛)。Ti3AL2.5V是用于制造高强度管材的专用材料Ti6AL4V则主要用于航空航天领域中机身的制造。

    作为制作高档的[自行车][车架]的材料应具有较高的强度和硬度,钛合金将是一种极好的选择。不仅其重量仅为钢的50%,且强度重量比比铬钼钢高28.4%。钛合金同时具备很好的抗疲劳的性能,疲劳极限是钢的两倍,铝合金车架在使用较长时间以后在这方面也无法与钛合金车架相比。作为应用在自行车架上的高强度和低密度的钛合金材料,它不仅会让车架重量轻、强度高而且会让车架更经久耐用。

    钛合金具有极好的抗腐蚀性能,事实上,作为自行车架的使用,它的表面不需要涂漆保护,因为它不会象铁和铝车架那样生锈或腐蚀,并耐酸雨、紫外线、潮湿等的侵蚀,所以你不必担心其金属表面会因裸露在空气中形成凹陷、锈蚀。

    由Ti 3AL2.5V制成的钛合金车架采用无缝管材的焊接技术,其管材经冷轧成形后经过严格地挑选、检验,以保证其材料的强度和质量。为了使车架的设计更加完美并满足轻量化、几何学结构、空气动力学的要求,管材的加工采用专用的设备保证其精密的尺寸,管形被设计加工成椭圆、水滴、锥管、垂直椭圆等各种形状,再经过工艺要求很高的氩弧焊接和外表面的手工打磨处理


    钛合金优势

    *钛合金车架其强度和重量比率要高出一般的钢车架和铝车架75%以上。

    *钛合金车架其疲劳寿命比一般的钢车架和铝车架高出5倍,这意为着它将陪伴您度过一段相当长的美好时光。

    *每一款车架的设计,我们都力求展示出钛合金车架独特的产品魅力,注重美观、轻量化与强度设计的完美结合。

    *在你经过了一个长达5个小时的骑行以后,使用其它材料的车架你会感觉来自公路的振动与冲击会通过车架更直接地作用于你的身体,这时你会更喜欢钛合金材料的车架在长途骑行后的感受。

    *其超强的耐腐蚀能力,具有很长的寿命。



    历史 [返回]


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    1791年,被英国修道士William Gregor发现,1795年,正式命名为Titane-钛,这个名字来自于希腊神话中的巨人泰坦之名。直到1910年,才第一次提炼出了纯度为99.9%的钛,是一个名为Matthew Albert Hunter的人从炸弹的钢片中加热提炼出了TiC14(四氯化钛)和钠。时至今日,钛的生产方法是通过从TiC14和镁,这两种物质中还原而来。这种方法是1946年,由William Justin Kroll发展的。




    力学性质 [返回]


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    钛极难提炼。因为它必须被隔离,然后再进行昂贵而又复杂的化学工序。纯钛意味着什么也不是,因为它太柔软了。为了让它有实用价值,必须给它添加别的金属作为助手。当然,这一切的前提是根据钛本身固有的性质去做。所以,我们通常所称的“钛”,它是一种有着特殊性质的合金。从总的观点来看,钛的出色在于它有很高的强度,质量比(强度高,但是质量轻),良好的抗腐蚀性,非磁性。热膨胀和热传导系数小,抗冲击韧性(国内有的车友称之为金属还原性)和抗疲劳指数高等主要特点。

    材料学上,我们称钛合金为同素异形金属,因为它能呈现出不同的晶体形状。有六角形或者立方体。



    焊接 [返回]


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    钛合金管材的敏感性:

    如果把钛实用于工业中,主要困难是钛对摩擦带来的损耗很敏感。简单举例就是,在高速中,链条对一片纯钛飞轮的磨损,就像焊接时产生的反应那样剧烈。我想,用这样一个化学例子来解释就会使大家明白得更加简单,但不是在吓唬人。虽然钛的六角形晶体结构使其性质优异,但是温度能让此结构有所改变(这里是化学变化,跟前面所讲的热膨胀,热传导等物理变化不属于同一范畴)。因为这个原因,我们把钛称为饱和晶体结构,因此钛合金中不能够有一点的杂质,哪怕是很小的含量。否则,在钛管的焊接线内部会出现裂口。现在我们大概知道了这些困难,那么怎么样对钛合金管材进行焊接呢。


    一只钛合金车架,我们不能用取近似值的态度来对待。在焊接的时候,高温的环境下,要把所有危险的范围用气体隔离,使之不被杂质“感染”。我们称之为沐浴式熔化(试想人在冲洗热水澡时,就是全身被热水包围,顾名思义)。于是,我们采用气体被称为“监督气体”。在焊接的小环境里,这种气体时惰性的。我们有两种方法来创造一个焊接环境,第一种方法是使用一个钟形罩,另一种方法是在焊接部位维持提供一种惰性气体,要求源源不断,流量丰富,持续稳定,用气流将整个环境笼罩。一般我们选用氩气和氦气,因为它们容易被提供,而且价格便宜。在用量上面,是将75%的氩气和25%的氦气混合。对于一些特殊情况,比如说焊接部分较大,为了优化效率,也会使用电弧来充当气体环境。


    监督气体也不能保证能提供一个完全被气体密闭的环境,毕竟工人在手工焊接时,手套还是要接触管材。为了减小这个影响,好点的焊接工作间都会先净化空气环境,而且会在此空间内冲入大量的中性气体,这所有的一切带来的显著问题就是——成本的提高(现在大家该知道为什么钛合金车架贵了吧)。


    主要的焊接技术有三种,都是采用电弧。

    TIG(Tungstene Inert Gas 惰性钨气体焊接),这种焊接方法在上次给王木土的Lapierre资料中提到过。这里采用的是一种用钨做丝的不可熔电极。

    MIG(Metal Inert Gas 惰性金属气体焊接),它使用的是线圈状的可熔电极。

    PAW,这种方法暂时没有应用于自行车制造,主要用于军工。



    其他知识 [返回]


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    不同型号的钛合金:

    3AL-2.5V (就是含3%的铝,2.5%的钒),它是最典型的,也是我们见得最多的钛合金。用它造出的车架骑起来比较舒服。在欧洲,老年人多喜欢选用这种钛合金车架。3/2.5管材一般是抽拉成的,横截面较大,与经典的圆管相似。所以用它来造车架比较普遍。


    6AL-4V(6%的铝,4%的钒),它就硬很多。它不能抽拉成管材,或者讲很难。它一般是用旋转的车床来加工的(就是大家通常说的车出来),焊接的时候要用到金属片,不能单纯熔化本质材料连接。现在用6/4管材做车架技术最好的就是Litespeed,很少有品牌能掌握好这个技术。6/4钛合金常常用来制造那些刚性要求高的小部件,比如说后叉爪,主轴,螺丝,车头转向五件,轮轴轴心等。


    再添加点钛的小知识

    钛的主要生产地:

    自行车使用的钛合金,主要来自两处。首先是美国。美国是世界上钛合金车架最大的生产地,所以他们的钛合金也更加贵族一点。

    除开美国,其余的钛合金大部分来自于亚洲。前苏联解体后,用于军工的钛就被用来造自行车了。这些钛合金并不是不好,但是根据型号,性质差别很大。因为价格便宜,所以很多美国品牌也大量订购。如果一只钛合金车架没有很明确的标明是“Made in USA”,那么它的钛合金就肯定来自亚洲。


    1996年统计的钛金属产量排名:

    1.日本 26000吨

    2.美国 22800吨

    3.哈萨克斯坦 25000吨

    4. 俄罗斯 22000吨

    5.乌克兰 5000吨

    6.中国 2000吨


    钛的一些性质:

    密度:4507KG/立方米

    熔点:1941度

    沸点:3560度

    钛的强度和钢材差不多,但是比钢轻了45%

    钛的密度是铝的1.6倍,但是刚性是铝的两倍。(这里为铝讨回一个公道,铝比钛轻。但是因为强度和刚性原因,制造相同要求的车架,所用的材料钛比铝起码要少一倍,但是密度仅仅比铝重0.6倍,所以最后的车架要轻上许多)

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 14:03 编辑 ]

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    铝合金 (Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu))

    很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说,当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲 」。虽然经过多次改进,但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。最近的铝合金车架,为了提高杨氏弹性模量,加大管道外径,使用扁平管,或者对铝管进行热处理等,制造出轻而有刚性的车架,这种最新的铝合金车架对车手来说,具有足够的轻量与刚性。
    铝合金是纯铝中加入Mg,Zn,Si,Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点,加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系(Al-Mg-Si)和7000系(Al-Zn-Mg-Cu)两种,经过热处理(铝耐高温,在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。
    6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。
    7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料),但是它的焊接难度大,耐腐蚀性差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示:
    -0:完全退火
    -T5:人工时效(无溶体化处理)
    -[T6]:溶体化处理后人工时效
    -T7:溶体化处理后稳定化处理
    -T8:溶体化、硬化加工、人工时效

    ●铝合金车架的优点

    (1).可以制作重量轻的车架
    铝的比重轻但不够硬,为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法,简单地说,在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时,会引起时效析出,若没有经过这个程式的车架,也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
    许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2,或者1/5的程度。
    有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等),严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效,因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理,通过热处理其强度可以增加5倍。
    另外,7005合金也常用来制造车架,它的强度比不上7075,但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低,因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

    (2)长时间使用外观不怎么变化
    铝本身是很容易受腐蚀的金属,在空气中几乎不存在没有被氧化的铝,放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢?原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
    另一方面,骑这种材料制造的自行车时,骑的次数越多,应力发生的次数也高,强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量,许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架,到底长时间使用后强度变化将是如何呢!Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道,这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的资料,能提高140%。,KET处理是:疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因,因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。

    ●铝合金车架的缺点
    1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道,或者改变形状如cross-over管、padded管等。
    (2).需要进行热处理
    必需进行热处理,否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管,多数情况是管道厂家指定热处理条件。


    ●铝合金的分类 : 工业上对铝合金有一个以4位数规格编号来表示其材质,特性与主要用途如下列:

    1000系列 : 1050,1070

    高纯铝、电导性、热传导性、耐蚀性
    导电材料、热交换装置 化工类装置配管。

    2000系列 : 2011,2014,2017,2117,2024

    切削性优秀、高强度、 耐蚀性不强
    杜拉铝总称、切削材、零件螺丝等结构材、飞机材、锻 造用素材、汽机车油压零件、运动用品 。

    3000系列 : 3003,3203

    耐热性比纯铝好、强度高、耐蚀性良好
    化学装置配管、热交换装置、 复印机用感光筒。

    4000系列 : 4032

    耐热、耐磨耗性良好
    VCR 磁头、活塞构件、锻造用。

    5000系列 : 5052,5056

    中强度合金、耐蚀、熔接性良好
    化工业配管、机器零件、照相机镜筒。

    6000系列 : 6061

    耐蚀性优秀的中强度结构合金,可熔接、加工性好
    路上车辆、船舶、海上运输机材、道路用建材、运动用品等。

    6000系列 : 6063

    耐蚀性、表面处理性良好、挤压性优秀
    佔挤压材的大半建材、建设材、装饰品材、家电製品材及其他一般泛用品。

    7000系列 : 7005

    中强度
    熔接用结构合金、车辆、汽车、机车零件。

    7000系列 : 7075

    称為超杜拉铝、為最高强度合金、耐蚀性、熔接性差
    高强度用材: 飞机等机械零件、运动用品等。

    8000系列 : 8090,8091

    实用合金极少

    另外,目前市面上尚有一种9000系列铝合金材质,是被美国国防工业保护,目前自行车工业只有 Klein 及 Trek 有在使用, 9000系列铝合金材质特性是超轻、超高强度、熔接加工性优良,大多用在航太工业上。

    ●铝合金在自行车產业的运用

    在自行车工业上有用到的铝合金材料的零件实在是非常的多, 举凡看得到的金属零件部分将近95%皆可以使用铝合金材料。像是轮圈 、辐丝头、花鼓、曲柄、歯盘、飞轮、车手、煞车夹器、龙头、座管、座垫弓、前叉碗.....等等。
    大部分的材料皆是2000、5000、6000及7000系列,车架及前叉部份则以7000系列用的最多。

    另外在2000及6000系列的部分也用的很多,例如车手、煞车夹器、曲柄、龙头、座管....等等。铝合金材料的大量运用在自行车工业上也不过是近 20年来的事,虽然铝合金材料已经在自行车工业上使用很久了,但是加工层次的进步及普及才是铝合金材料被大量运用大力的推手。

    以台湾為例:铝合金自行车车架是约1986年出现, 当时热处理及焊接技术尚未成熟,大家对铝合金的特性也不是非常了解,但是经过4-5年的摸索,大家已经能抓到生產的窍门并开始大量生產了,尤其是在管材及加工层次的运用。

    但是各位一定会问到:铝合金这样软的材料如何可以做自行车的车架及其他的零件呢 ?

    答案很简单,那就是将铝合金变硬就好了。也就是说加上[热处理技术]的过程,就可以将铝合金材料变硬了,这样一来就达到自行车车架及其他零件的安全标准了。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 14:04 编辑 ]

    北海通

    精华9
    CrNiMo铬钼钢

    铬钼钢 (Fe-Cr-Mo)
    在自行车的100年历史当中,铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份,各种粗细厚薄的铁管中,任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架,这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理,把薄的管道做成粗的管来使用,其重量不会输给轻的合金。
    铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下:
    ○淬火性好。
    ○对回火处理的抵抗性大。
    ○回火脆性倾向少。
    ○高温加工性好,加工后美观。
    ○熔接性好。

    ●铬钼钢车架的优点
    (1).加工性好
    铬钼钢的车架是历史最久的车架,因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。
    (2).冲击的吸收性能好
    骑感极好,如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。
    (3).焊接容易
    铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外,焊接后也不需要热处理,因此不需要大型的热处理设备,成本低。
    (4).价格便宜
    虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵,但一般价格便宜。也可以说,用便宜的价格买到高挡次的车架。

    ●铬钼钢车架的缺点
    (1).容易生锈
    车架用的铬钼钢含有铬,但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话,有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合,管道的肉压薄,生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。
    (2).金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)
    若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意!当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说:金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量,但是反复施加应力时,金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时,有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说,由于金属疲劳的原故,可能出现强度不能保持。例如,进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。
    焊接部位,如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部),结晶的特性都会显著变化。为使这些组织均一化,本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉,另一方面,这种加工使已经冷却过的再次硬化,使得变增强的管道的强度降低。
    由于存在上述原因,焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接,,焊接部位(1000°C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差,冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时,可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳,微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 14:04 编辑 ]

    北海通

    精华9
    碳钢

    未故意添加任何合金元素的铁(Fe)--碳(C)合金为碳钢,碳在钢中有提高强度的作用
    ,含碳量越高,强度越好,但含碳量高于0.8%时,含碳量越高,钢越脆,因此在车架及
    前叉的材料为强度适中,塑性佳,易加工的中低碳钢,碳含量约0.25%---0.35%。




    碳纤维 (CERP)

    碳素纤维的学名叫“聚丙烯晴基碳纤维”由碳纤维与相关的基体树脂(如环氧树脂)备制的复合材料其多项物理力性能如:比强度、比弹性率等可以与金属媲美,但是比重却比金属轻得多。碳纤维车架的特徵是「轻、不弯曲、冲击吸收性好」,但是,充分发挥碳纤维的优异性能,在技术上看起来不是那么容易,各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题,不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题,但是碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点,可以制造8、9kg左右的轻量自行车,这种碳纤维轻量自行车,登坡时最能体现其优点,登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架,登坡时感到有一种向后拉的力量。
    碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻,但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断),因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。
    通常每束含3000根碳素纤维的称为3K编织的碳纤维布,按照每平方厘米的编织密度计算可分为:5束、6束、7束、8束等,其单层厚度约在0.25——0.29mm之间,密度越大、厚度越厚。每束含1000千根的称为1K,其编织密度会大大超过3K碳纤维布,但是它的厚度却只有0.15—0.2mm左右。由于工艺复杂1K碳纤维布的价格几乎是3K碳纤维布的3倍,也许是性价比的缘故,多数制造商均采用3K碳纤维布制作。

    ●碳纤维车架的优点
    (1).可以制作重量轻的车架
    碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻,这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
    捷安特的碳纤维车架非常轻,2000年的型号1.2kg重
    (2).冲击吸收性好
    碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿,或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能,制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大,有的很硬,因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
    (3).可以制造各种形状的车架
    碳纤维的基本成型方法是,在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。

    ●碳纤维车架的缺点
    (1).复杂的应力计算
    构成碳纤维车架的是碳纤维,它的特点是拉伸强度强,但剪断强度弱,加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性),根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异,应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。
    (2).难于更改尺寸
    由于作好模具后成型,难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。
    (3).老化?
    使用树脂因此会不会老化?这是一个存在的课题,它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。

    [ 本帖最后由 lanfeng 于 2006-8-2 17:14 编辑 ]

    北海市民

    路过。。。。。。。。。

    北海通

    精华7
    嘻嘻。。。。。。。。。。。

    北海新人

    原帖由 玲珑璞 于 2006-6-13 12:20 发表
    8错8错,再来点自行车历史的资料啊.还有自行车在行进中突然掉链怎么办啊???这是MM们最头痛的问题呀.

    掉就掉咯~~在比赛中掉链推车跑也算成绩

    北海365色友

    精华1
    8错8错,再来点自行车历史的资料啊.还有自行车在行进中突然掉链怎么办啊???这是MM们最头痛的问题呀.

    [ 本帖最后由 玲珑璞 于 2006-6-15 13:58 编辑 ]

    北海365色友

    精华17
    原帖由 lanfeng 于 2006-5-2 00:42 发表
    资料不断更新中...........各位为俱乐部转贴的热心车友们,我这里就借用你们的文章做成总汇,以便查阅!

    蓝枫是好样的,本帖使广大车友直接受益。
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